BIOGRAFIJA
Uroš Brkić
Uroš Brkić je profesionalni automobilista iz Srbije čija ljubav prema vožnji i auto-moto sportu potiče iz najranijeg detinjstva. Još kao trogodišnjak vozio je baterijski džip ispred kuće bake i deke na Konjarniku, dok je njegov otac Čeda na istom parkingu pripremao trkačkog Juga. Dok su se brat Miloš i Uroš igrali oko alata i automobila, niko nije slutio da će upravo trke oblikovati njegov život.
Prvi pravi kontakt s trkačkim kartingom imao je sa nepunih pet godina, za volanom bratovog Zastavinog DMB kartinga. Na improvizovanoj stazi, nedaleko od kuće, doživeo je i svoje prvo izletanje – papučica gasa ostala je zaglavljena, a on se u poslednjem trenutku spasao okretanjem kartinga. „Još si mali – čak i za najmanji karting“, zaključio je otac, dok su mami tvrdili da je proba prošla savršeno.
Iako je dugo tvrdio da neće voziti trke, Uroš je već sa šest godina naučio da vozi automobil, a ubrzo i motor. Detinjstvo je proveo na skuterima i motociklima, a kada je brat počeo da se takmiči u Jugu, u njemu se, kako kaže, „probudio benzinski virus“.
Prekretnica se dogodila sa 15 godina, kada je počeo da trenira na stazi Karting centra Floyd – prvog zatvorenog karting centra u Srbiji. Ubrzo je počeo da postiže ozbiljna vremena, obara rekorde i pokazuje prirodan trkački instinkt. Floyd je tada bio mesto okupljanja domaćih šampiona, a za Uroša – početak profesionalnog puta.
Njegova karijera razvila se iz porodične tradicije, ali je izgrađena na ličnoj posvećenosti, strpljenju i istinskoj strasti prema trkama.
PORODIČNA TRADICIJA
Uroš Brkić potiče iz trkačke porodice koja je već više od četiri decenije prisutna na stazama – kroz tri generacije. Porodica Brkić osvojila je više od 40 šampionskih titula, čime je ostavila snažan trag u istoriji domaćeg automobilizma.
Njegov otac, Čedomir Brkić, 24 puta je bio šampion velike i male Jugoslavije, Srbije i Crne Gore, kao i Republike Srbije. Stariji brat, Miloš Brkić, desetostruki je šampion Srbije. Upravo od njih Uroš svakodnevno uči – kako kroz razgovore, tako i iz svake pređene krivine.
TRKAČKA KARIJERA
2004: Početak karijere (16 godina)
Sa 16 godina, uz saglasnost oba roditelja i bez vozačke dozvole, započinje trkačku karijeru u obnovljenoj klasi ‘Fića’. Debituje sa Zastavom 850 za AKK Floyd i završava sezonu kao treći u konkurenciji juniora, u Zastava 850 Brdskom Kupu Srbije. Prvi trkački Fića se i dalje čuva u porodicnoj garaži.
2005: (17 godina)
Ulazi u višu klasu (Yugo 1116ccm ,,N“) i počinje da vozi kružne trke. Među više od 50 takmičara beleži zapažene plasmane, ali i nekoliko odustajanja. Sezonu završava na 26. mestu uz promenu dva automobila tokom sezone.
2006: (18 godina)
Ostaje u istoj klasi ali se takmiči u obe discipline – brdske i kružne trke. U brdskom šampionatu Srbije osvaja prve šampionske titule – i juniorsku i seniorsku.
2007:
Treće mesto u brdskim i kružnim trkama. Prvu pobedu na kružnim trkama beleži u Novom Sadu, a pehar mu uručuje Miloš Pavlović – veliko priznanje za jednog juniora.
2008: Ključna godina
Zapažene vožnje sa Jugom na brdskim i kružnim trkama. Na kružnoj stazi Ušće postavlja rekord klase, uz prvu startnu poziciju na kvalifikacijama, vodi trku od prvog do poslednjeg kruga i pobedjuje. Na mnogim brdskim i kružnim stazama obara rekorde klase. Sezonu zavrsava kao juniorski i seniorski šampion u brdskim trkama. Na poslednioj kružnoj trci sezone prvi put nastupa u mnogo jačoj klasi i veoma brzom trkačkom automobilu Honda Civic 1600 E1. Kružnu sezonu sa Jugom uz trku manje završava na 4. mestu.
2009:
Nastavlja takmičenje sa Jugom i sezonu završava kao vicešampion brdskog sampionata Srbije promenivši tri Juga u toku sezone.
2010: Prelaz u snažnije klase.
Na brdskim trkama takmiči se sa Jugom 1400 E1. Promenivši dva Juga i VW siroka koji je pred sam kraj sezone sklopljen. Završava sezonu na 4. mestu.
2011:
Nastupa u VW Sciroccu 1400 E1 i osvaja šampionsku titulu u klasi na brdskim trkama. Pred kraj sezone nakon sto je obezbedio ubedljivu titulu u klasi 1400 E1 prepravlja svoj sirocco za klasu 1600 E1 i zavrsava sezonu na brdskim trkama sa odlicnim trecim mestom u konacnom plasmanu klase 1600 E1. U kružnim trkama nastupa sa Jugom 55 Sport – u klasi koju je njegov otac Čedomir utemeljio 1985. godine.
2012:
Sa automobilom VW Scirocco 1600 E1 završava sezonu kao vicešampion klase u brdskim trkama. Na kruznim trkama se takmici u novo sastavljenom Jugu 55 – Sport.
Te godine završava i školu reli vožnje kod legendarnog finca Tapija Laukanena.
2013:
Vozilom Yugo 55 Sport učestvuje u brdskim i kružnim trkama, a sezonu završava kao vicešampion nacionalne klase u brdskom šampionatu.
2014:
Nastupa u brdskom šampionatu Srbije uz dosta tehničkih problema sa Hondom Civic 1600 E1
2015: prekretnica
Ulazi u Centralno Evropski – CEZ Endurance šampionat sa automobilom Clio IV RS Cup i završava kao vicešampion. Osvaja Clio Cup u okviru Endurance Evropskog ESET V4 kupa, beleži top 3 plasmane u Twingo kupu i stiče prvo iskustvo na evropskim autodromima – odlučujući korak ka međunarodnoj sceni. Osim Evrope vozi i jednu trku nacinalnog šampionata na Ušću sa Jugom 55 – sport.
2016:
Nastupa u domaćem kružnom šampionatu i upisuje nekoliko pobeda u klasi sa Hondom Civic 1600 E1. Gostujići na poslednjoj brdskoj trci sezone pobedjuje autombile iz snažnijih klasa u generalnom plasmanu i postavlja rekord staze i klase na kratkom Košutnjaku koji nikada nije oboren.
2017:
Usled tehničkih problema i jednog snaznijeg izletanja sa staze, tokom sezone menja čak četiri automobila (Tri Honde Civic 1600 E1 i VW Golf 1600 E1), ali ipak osvaja kružni šampionat Srbije u klasi 1600 E1. Na brdskoj trci dugački Košutnjak postavlja novi rekord staze i klase koji nikada nije oboren.
2018: Razvoj novog automobila
Dovozi VW Polo S2000 šasiju iz Slovačke i u porodočnoj radionici se sklapa automobil za brdske i kružne trke. U razvojnoj sezoni usled kašnjenja u sklapanju VW Pola menja tri autombila (Honda Integra, Ford Focus i VW Polo). U brdskom šampionatu osvaja vicešampionsku titulu u klasi do 2000 E1.
2019:
Sezonu završava kao vicešampion u klasi 2000 E1, nastavljajući da vozi VW Polo.
2020:
VW Polo dostiže puni potencijal – osvaja titulu šampiona Srbije u brdskim trkama u klasi do 2000 E1 i prvo mesto u generalnom plasmanu otvorenog prvenstva Srbije u brdskim trkama. Na poslednjoj brdskoj trci sezone na Avali u generalnom plasmanu upisuje pobedu uz rekord staze i pobedjuje i kolege iz inostranstva sa znatno snažnijim automobilima kao sto je hyndai WRC.
2021:
Nastupa sa VW Polom 2000 E1 i osvaja brdski šampionat Srbije u klasi, drugo mesto u generalnom plasmanu brdskih trka, kao i vicešampionsku titulu u kružnim trkama klase do 2000 E1. Jednu kruznu trku u Banjaluci vozi sa hondom Civic u istoj klasi.
2022: Povratak u Evropu
Vraća se na evropsku scenu i učestvuje u centralno Evropskom brdskom šampionatu (CEZ) sa VW Polom 2000 E1, gde osvaja titulu u Grupi PF1.
2023: Jedini srbin u prototipu
Nabavkom bolida debituje u kategoriji prototipova sa bolidom francuske proizvodnje Norma M20F. Odlučivši se za nabavku protipa postaje i ostaje do danas jedini srbin koji se na trkama takmičio u kategoriji prototipova što je vrhunac trkačke tehnologije i brzine. Već u prvoj sezoni sa prototipom osvaja ponovo CEZ titulu ali u klasi CN E2-SC, uprkos minimalnom broju testova. Gostujući na dve trke u brdskom šampionatu Srbije beleži dva rekorda staze i klase na trkama na Kosmaju i Tari.
2024:
Sa manjim doradama na istoj Normi, ponovo osvaja Centralno Evropski šampionat (CEZ) u istoj klasi, uz postignuta još bolja vremena.
2025: Novi brži protip i ponovo titula
U Srbiju stiže novi mnogo bolji i snažniji prototip Osella PA 21/S. Prve dve trke vozi sa snažnijim honda 2500ccm motorom i na drugoj trci u Albaniji upisuje prvu pobedu sa Ozelom. Zatim preradjuje Ozelu i nastavlja sezonu sa slabijim honda motorom 2000ccm i nastavlja da pobedjuje da bi na kraju sezone četvrti put zaredom osvojio šampionat centralne Evrope u brdskim trkama.
ZAVRŠNA REČ
Karijera Uroša Brkića predstavlja spoj porodične tradicije, ljubavi prema brzini i neumornog rada. Od plastičnog džipa na Konjarniku do prototipova na evropskim trkačkim stazama – svaki krug doprineo je njegovom razvoju, ne samo kao vozača, već i kao čoveka.
Danas je u punom takmičarskom ritmu, ali nikada ne zaboravlja gde je sve počelo. Za Uroša, vožnja nije samo sport – to je način života.